Заключительное мероприятие кружка «Водородная энергетика», объединяющее спортивный азарт, инженерное творчество и современные технологии.
Технопарк физтех-лицея им. П.Л. Капицы
Решил субботу посвятить такому вот мероприятию. Вообще, мне всегда довольно приятно посещать мероприятия в Технопарке. И обычно, я стараюсь выделить на это время. Хотя довольно давно там не был.
В этот раз нам предложили побыть в роли зрителей на заключительном занятии кружка «Водородная энергетика». В начале мероприятия руководитель и преподаватель кружка Кобзев Антон Андреевич рассказал о том, чем занимались ребята на кружке в течение учебного года и чего им удалось добиться.
Кстати, как я понял из краткого предисловия Антона Андреевича, кружковцы учились не только водородной энергетике, но еще и 3D-моделированию, работе с 3D-принтером и промышленному дизайну. Иначе как бы им на основе базового шасси создать свои «шедевры», которым предстояло соревноваться на гоночном треке в ближайшие три с половиной часа.
Немного о том, как проходило мероприятие и его организацию. Параллельно с основной гонкой у зрителей была возможность пройти по станциям, выполнить задания и даже уйти с мероприятия с призом. Станций было семь и для получения приза нужно было пройти шесть из них:
- Гоночная симуляция
- Квиз по физике
- Занимательные эксперименты
- Пайка оптоволокна
- КиберМишка
- Создание плакатов болельщиков
- Pit-stop challenge
Так как мероприятие было всё рассчитано на детей, я лишь посмотрел Pit-stop Challenge и побеседовал с организаторами у стенда с планером на водородной установке. Кстати, Арсений, который отвечал за Pit-stop Challenge так и не смог мне раскрыть секретов того, как же происходит работа этой самой водородной установки. Пришлось дома самому это выяснять.
Кстати, уже по ходу мероприятия организаторы придумали ещё одну активность — посещение планетария, который располагается прямо в здании Технопарка. Но и туда я не пошел.
Для себя я четко определил, что иду именно на гонку и болеть за Владислава Павлова — обучающегося 10 класса нашей школы.
Теперь о самих гонках. Кто будет фаворитом и победителем гонки стало понятно ещё на предварительных заездах, состоявшихся до начала основного мероприятия. И поэтому победа Степана Цветкова не стала неожиданной. Ему удалось сделать по-настоящему неубиваемую модель гоночной машинки на водородном топливе. За всю гонку он, по-моему, не занимался серьёзным ремонтом модели и практически всё время его машинка провела на треке, а не на пит-стопе. Наверное, поэтому ему удалось «намотать» 456 кругов за три с половиной часа гонки и его Proton Candy заняла первое место. При этом он ещё делал перерывы.
Вторая машинка — Янтарь Никиты Воробьева — оказалась на втором месте с 280 кругами. У машины Никиты несколько раз возникали серьезные проблемы и ему приходилось делать ремонт.
Третьим стал Влад Павлов со своей CyberPank, которой удалось сделать 52 полных круга. Но это тоже прекрасный результат, если учесть, что машина Влада выбыла из гонки в самом начале из-за серьезной поломки. И ему удалось вернуть её в гонку только почти в конце мероприятия.
Почетное четвертое место заняла Orca Андрея Лукашина. Увы… Андрею как-то с самого начала не повезло — его Orca развалилась уже на самом первом круге гонки. И Андрею потом постоянно приходилось ее ремонтировать. Оказалось, что самое слабое место у моделей — их шасси. Вечно отваливаются колеса в самый неподходящий момент. Но как заметил Антон Андреевич — диплом Андрей заслужил хотя бы за волю к победе и за то, что до последней секунды гонки ремонтировал свою Orca и выставлял на трассу. Ему удалось сделать полных 28 кругов по гоночному треку.
Из личных наблюдений. Очень многое зависит не только от внутреннего строения, от расположения элементов машины, но и от дизайна корпуса. Ведь не зря же у лидеров был дольно однотипный корпус. Думаю, это сказывается и на прочности, и на управляемости модели. А вот Влад и Андрей недостаточно тщательно продумали дизайн корпуса. И это оказался их главный стратегический просчет. Например, а машинки Андрея водородные топливные элементы располагались с одной стороны. А учитывая что они имеют довольно большую массу, это точно должно было сказаться на манёвренности и управляемость машинки. Может именно поэтому колеса чаще отваливались именно с той стороны, где располагались топливные элементы?
P.S. Давно я не писал таких статей. Думал, уже и опыт потерял. Но нет. 🤭
